На момент начала Второй мировой войны японский Императорский флот являлся третьим крупнейшим военно-морским флотом мира, уступая только ВМС США и ВМС Великобритании. По состоянию на декабрь 1941 г. в составе японского флота числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом же структура и боевой состав флота носили скорее наступательный, чем оборонительный характер. Японские тяжелые крейсера были большими кораблями с исключительно мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью плавания и значительной осадкой. Крейсера отлично подходили для ведения боевых действий в темное время суток. Значительные размеры в сочетании с мощнейшими силовыми установками позволят модернизировать крейсера «малой кровью», усиливая их торпедное и зенитно-артиллерийское вооружение. Отличительными чертами внешнего облика крейсеров стали пагодообразные башни-надстройки, по которым японские крейсера легко отличить от крейсеров флота любой другой страны мира. В дополнение к надстройкам необычного вида конструкторы поставили на крейсера и еще крайне необычные изогнутые дымовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно- морских эстетов корабли прошли все горнило войны на Тихом океане.

Крейсера типа «Такао»

Крейсера типа «Такао»

Вашингтонские крейсера типа «Такао» стали дальнейшим развитием кораблей типа «Миоко», от которых их отличали массивные бронированные надстройки, более подходящие линкорам. Корабли типа «Такао» стали самыми крупными крейсерами Императорского японского флота и кульминацией принципов, заложенных конструктором Хирага еще на экспериментальном легком крейсере «Юбари». Общее руководство проектированием крейсеров осуществлял Фухимото, которого консультировал находясь в должности главы конструкторского отдела технического департамента ВМС, Хирага. Изначально было принято решение об установке на крейсерах на уровне верхней палубы поворотных торпедных аппаратов. Считалось, что вероятная детонация торпеды от попадания снаряда в установленный на верхней палубе торпедный аппарат приведет к меньшим повреждениям корабля, чем в случае детонации торпеды, заряженный в торпедный аппарат, скрытый в корпусе. У крейсеров типа «Такао» самой высокой стала средняя дымовая труба, благодаря чему эти корабли легко идентифицируются. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра доведен до 70 градусов, что позволяло вести огонь главным калибром по воздушным целям. Толщина главного броневого пояса составляла 12,7 см (5 дюймов) - на один дюйм больше, чем у крейсеров типа «Миоко». В силу японской практики вместить как можно больше всего разного в корпус ограниченных размеров, крейсера получились сильно перегруженными выше ватерлинии.

«Такао» и его систер-шипы «Атаго», «Майя» и «Чокай» строились согласно кораблестроительной программе 1927–1931 г. г Заложили все четыре крейсера в период между 28 апреля 1927 г. и 5 апреля 1931 г. «Такао» и «Атаги» строились на военно-морских верфях в Йокосуке и Куре соответственно, «Майя» - фирмой Кавасаки на собственном заводике в Кобе, а «Чокай» собрала из металла фирма Мицубиси в Нагасаки. По традиции корабли получили названия в честь высочайших вершин Японских островов.

В военное время длина крейсера «Такао» по корпусу равнялась 203,8 м. ширина по мидель-шпангоуту 20.4 м. осадка - 6.32 м. испытательное водоизмещение при 2/.3 загруженных припасов - 14 838 т. полное водоизмещение - 15 875 т. На крейсерах стояло по 12 котлов Кантон, четыре турбозубчатых агрегата и четыре гребных винта. Мощность силовой установки - 133 000 л. с… скорость полного хода - 34,25 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым ходом - 8500 морских миль. В варианте флагманского корабля экипаж крейсера состоял из 970 человек.

Толщина броневого пояса крейсеров типа «Такао» - 127 см, толщина бронепалубы - 35 мм, стенок надстройки - 10–16 мм.

В годы войны главный калибр крейсеров типа «Такао» составляли орудия калибра 203 мм в пяти двухорудийных башен типа «Е». три башни поставлены в носу, две - в корме. Средняя артиллерия составлена восьмью. 127-мм универсальными пушками тип 10 НА в четырех двухорудийных башнях, по две башни с каждого борта. Другая артиллерия - 25 автоматических пушек калибра 25 мм в спаренных и строенных установках, 12 пулеметов тип 96 в шести спаренных установках. В 1944 г. па крейсерах поставили еще порядка 26 одноствольных пулеметов тип 96. Боезапас к четырем четырехтрубным торпедным аппаратам модель 1 составляли 24 торпеды тип 93. Крейсера оборудовали двумя авиационными катапультами каждый, предусматривалось базирование на одном корабле трех гидросамолетов.

Все четыре крейсера вошли в строй в период с 30 марта 1932 г. по 30 июня 1932 г. Их зарегистрировали в военно-морской базе Йокосука, во время войны корабли прописку не меняли. Крейсера типа «Такао» пришли на смену крейсерам типа «Миоко» в составе 4-й дивизии 2-го флота. С 31 мая 1932 г. по 2 июня 1938 г. четыре тяжелых крейсера неоднократно принимали участие в маневрах, походах и смотрах Императорского японского флота. Во время эксплуатации очевидной стала недостаточная остойчивость кораблей, что заставило командование флотом принять непростое решение о модернизации крейсеров. Крейсера «Такао» и «Агаго» прошли модернизацию в 1938–1939 г.г. После «незначительных доработок» флот получил фактически новые корабли с иным внешним обликом, намного превосходившие себя же самих до ремонта в отношении баланса скорости, защищенности и вооружения. В то же время модернизировать крейсера «Майя» и «Чокай» не спали.

После модернизации крейсера «Такао» и «Атаги» снова вошли в состав 4-й дивизии, которая крейсировала недалеко от побережья Китая, поддерживая операции японской армии на континенте. 20 сентября 1941 г. «Майя» сменил «Такао» в качестве флагманского корабля 4-й дивизии крейсеров, а вскоре развернулась подготовка к грядущей войне. В районе Пескадор крейсера 4-й дивизии соединились с линкорами «Конго» и «Харуна» 3-й дивизии, составив тем самым ядро Южных сил, которыми командовал адмирал Кондо. Флот Кондо осуществлял дальнее прикрытие операций в Малайе и на Борнео. В феврале 1942 г. «Такао», «Атаго» и «Майя» оставили на Палау в целях борьбы с подводными лодками, для чего на крейсерах смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб.

После боев у порта Дарвин. Австралия, и острова Ява крейсера «Такао» и «Майя» ушли в Йокосуку на ремонт, в ходе которого на кораблях были установлены новейшие 127-мм универсальные орудия в двухорудийных башнях. Все четыре крейсера типа «Такао» некоторое время занимались боевой и политической подготовкой в водах Метрополии, после чего они (исключая крейсер «Чокай», отправленный на Трук в состав 6-й дивизии), эскортируемые легкими крейсерами «Юньо» и «Рюдзё», приняли участие в операции против Алеутских островов, которая проводилась с целью отвлечь внимание американцев от Мидуэя.

Когда американца высадились на Гуадалканале, крейсера 4-й дивизии («Такао», «Атаго» и «Майя») вместе с кораблями 5-й дивизии («Миоко» и «Хагуро») присоединились к авианосной группе адмирала Нагумо. Этот мощный японский флот сошелся в бою с американским соединением TF- 61 в сражении при Соломоновых островах. Все пять японских тяжелых крейсеров приняли участие в ночном бою с американскими кораблями, а в конце битвы при Санта- Круз приняли участие в потоплении авианосца «Хорнст».

В ночь с 14 на 15 ноября 1942 г. крейсера «Такао» и «Атаго» вместе со старым линкором «Киришима», а также эсминцами, были направлены для обстрела аэродрома Хендерсон-Филд. Однако японская эскадра встретила на своем пути линейные корабли флота Соединенных Штатов «Южная Дакота» и «Вашингтон». Оба американских линкора сконцентрировали огонь на японском линкоре «Киришима», два возможность обоим японскими крейсерам без помех вести стрельбу главным калибром. В «Южную Дакоту» тогда попало не менее 16 фугасных снарядов калибра 203 мм. выпушенных с дистанции всего в 5 км обоими японскими крейсерами. В том бою «Такао» вообще не пострадал, а «Атаго» получил повреждения средней тяжести. На «Киришиме» же возник сильнейший пожар, позже линкор затонул. «Южная Дакота» ушла с места сражения своим ходом, а на следующий день снова была готова принять участие в бою.

После того, затихла активность, связанная с эвакуацией гарнизона Гуадалканала, на крейсерах «Такао», «Майя» и «Атаго» в Йокосуке были установлены радиолокаторы тип 21 и строенные установки 25-мм автоматических пушек. Затем крейсера вернулись на Трук и приняли участие в операции Объединенного флота в районе атолла Эниветок. 5 ноября 1943 г. крейсера 4-й дивизии стояли на якоре с Симпсон-Харборе Рабаула, когда их неожиданно атаковали самолеты авианосцев Тэск Форс 38.

В «Такао», в район барбета башни главного калибра № 2, попала 225-кг бомба. После очередной постановки в сухой док Йокосуки и возвращения на Трук, крейсера 4-й дивизии приняли участие в битве при Марианнах 19–20 июня 1944 г. - участие получилось сугубо номинальным, так как крейсера не сделали ни единого выстрела по противнику.

22 октября 1944 г. четыре крейсера типа «Такао» прошли через пролив Палаван - начиналось великое морское сражение в заливе Лейте. 23 октября в «Такао» попали две торпеды, выпущенные американской субмариной «Дартер». Через пробоины, проделанные в борту взрывом торпед, в котельные отделения крейсера начала поступать в больших количествах вода. Взрывы также повредили рулевое управление и гребные винты правого борта. На корабле начался пожар, крейсер получил крен в 10 градусов. Выроопять крейсер удалось затоплением отсеков противоположного борта, но теперь «Такао» сидел в воде слишком низко. Пожар удалось загасить, после чего медленно медленно «Такао» в сопровождении двух эсминцев пошел в Бруней. Субмарина «Дартер» также всадила четыре торпеды в систер-шип «Такао» крейсер «Атаго», через некоторое время крейсер затонул. Адмиралу Курите удалось спастись, он перенес свой флаг на линкор «Ямато». Примерно в это же время другая субмарина флота Соединенных Штатов атаковала крейсер «Майя», выпустив по нему четыре торпеды из носовых торпедных аппаратов. Торпеды попали в левый борт крейсера. 25 октября, когда японские Центральные силы перехватили соединение американских эскортных авианосцев контр-адмирала Клифтона Спрага, крейсер «Чокай» получил тяжелые повреждения от бомбы, сброшенной самолетом ТВМ-1, который взлетел с палубы легкого авианосца «Киткин Бэй». Повреждения оказались настолько серьезными, что крейсер пришлось добить японским эсминцам торпедами из-за невозможности буксировки. Бои в заливе Лейте в полной мере продемонстрировали крайнюю уязвимость крейсеров типа «Такао» от попаданий бомб и снарядов. Крейсера «Атаго», «Майя» и «Чокай» исключались из списков императорского японского флота в один день - 20 декабря 1944 г.

Тяжело поврежденный «Такао». единственный из уцелевших кораблей серии, благополучно достиг сначала Брунея, а затем Сингапура, где пошел в состав 1-го южного экспедиционного флота вместе с крейсерами «Миоко», «Ашигара» и «Хагуро». «Такао» ремонтировать не стали, он вместе с поврежденным «Миоко» был затоплен на отмели и использовался в качестве зенитной батареи. Не зная реального состояния крейсеров, англичане послали для их уничтожения две сверхмалые подводные лодки, которые 31 июля 1945 г. попытались атаковать корабли. По ошибке обе субмарины подошли к борту одного корабля - «Такао». Каждая миниподлодка несла подрывной заряд массой 1 тине менее шести 35- кг «липучих» мин. Подрывные заряды по каким-то причинам не взорвались, но липучие мины проделали значительную пробоину в корпусе. Странно, но затопленный на мелководье крейсер отказался тонуть дальше… окончательно крейсер затопили в Малаакском проливе англичане уже после окончания боевых действий - 27 октября 1946 г. Официально крейсер «Такао» был исключен из списков японского флота 3 мая 1947 г., тем самым была поставлена точка в истории этих японских крейсеров.

Тяжёлые крейсера типа Takao

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 × 2 - 203-мм/50 тип 3 № 2.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 120-мм/45 тип 10;
• 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 7,7-мм типа «Би».

Противолодочное вооружение

• 16 (4 × 4) - 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).

Авиагруппа

• 2 катапульты, до 3 гидросамолётов тип 90 № 2.

Построенные корабли

История создания

Предпосылки появления

Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием Вашингтонского морского соглашения в 1922 г. Подписавшие его страны согласились ограничить число капитальных кораблей - линкоров и авианосцев, - однако количество кораблей прочих классов никак не ограничивалось, не считая установленного лимита на водоизмещение 10 000 тонн.

По результатам этого соглашения Японии пришлось отказаться от реализации программы «Флот 8-8» и искать новые пути развития своего флота. Японские военно-морские конструкторы, в первую очередь, Юдзуру Хирага , решили сделать ставку на развитие класса крейсеров, причём иначе, нежели чем прочие страны-участники Вашингтонских договорённостей. Так, французы, англичане, американцы и итальянцы рассматривали тяжёлые крейсера как средство борьбы на океанских коммуникациях.

В этот период англо-французские отношения переживали кризис, поэтому французы стремились разработать такой тип корабля, который был бы способен уничтожать английские торговые суда, а англичане - соответственно корабль, который мог бы защитить торговые коммуникации. Для этого необходимы были высокие мореходные качества и большая дальность плавания, из-за чего быстроходностью и бронированием пришлось пожертвовать. В свою очередь, американцы ответили Королевским ВМС проектированием тяжёлого крейсера с бо́льшим числом орудий и бо́льшей скоростью хода. Итальянцы также видели в тяжёлых крейсерах защитников своих средиземноморских коммуникаций.

Хирага решил придерживаться другой концепции: тяжёлые крейсера должны иметь отличное артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное бронирование, чтобы быть способными уничтожать вражеские тяжёлые крейсера. Разработка такого корабля началась ещё в начале 1920-х годов, в октябре 1921 г. проект «экспериментального лёгкого крейсера» типа Yubari был одобрен Генеральным штабом Императорского флота Японии. Это крейсер своими размерами и водоизмещением немного превосходил лидер эсминцев, имея вооружение из шести 140-мм и высокую скорость в 35,5 узлов, что было высокими показателями для того времени.

В дальнейшем велись работы по усовершенствованию получившегося крейсера. Приходилось учитывать и предельный лимит суммарного водоизмещения крейсеров в 108400 тонн. Этот факт предопределил развитие Yubari : его преемники - Furutaka и Kako - при небольшом водоизмещении в 7100 т. имели мощное артиллерийское вооружение из шести 203-мм орудий и четырёх 76-мм орудий. Генеральный Штаб требовал усилить вооружение, что и было сделано: на последующие два крейсера типа Aoba установили не 76-мм, а 120-мм орудия, а также новый тип катапульты. Орудия главного калибра теперь были установлены в трёх двухорудийных башнях. При этом водоизмещение новых крейсеров увеличилось.

В конце 1922 г. Генеральный Штаб поручил Юдзуро Хираге разработать проект нового тяжёлого крейсера с водоизмещением 10000 тонн и 203-мм орудиями. К 1924 г. проектирование было закончено, и в строй вступили четыре новых крейсера типа Myoko . Это отчасти обеспечивало воплощение принятой Генеральным Штабом новой оборонной политики от 28 февраля 1923 г., но всё равно требовало увеличения состава флота. Новая кораблестроительная программа, разработку которой начали морской министр К. Мураками и начальник ГШ Г. Ямашита и в итоге представленная комиссии Т. Такарабе, принята не была. Однако принятие американцами в 1924 г. «первого крейсерского билля», предусматривавшего постройку восьми кораблей, из которых два - будущие USS Pensacola и USS Salt Lake City - были тут же заложены.

В итоге в марте 1927 г. Т. Такарабе смог добиться принятия на 52 ой сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре - тяжёлые крейсера.

Проектирование

Первоначальные работы по проектированию нового типа крейсеров были начаты ещё в 1925 г. под руководством капитана 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю. Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Проект в целом являлся улучшенной версией типа Myoko . К нему предъявлялись следующие требования:

1. Главная задача: выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки, проведение эскадренной разведки;
2. Вероятные противники: 10000-тонные британские и американские крейсера с 203-мм орудиями;
3. Атакующая мощь: десять 203-мм орудий с большим углом возвышения, 4 двухтрубных ТА калибра 610-мм на верхней палубе (по два на борт), зенитное вооружение, аналогичное типу Myoko ;
4. Защита: от косвенных попаданий 203-мм снарядов и от любых попаданий 152-мм снарядов;
5. Скорость: до 33 узлов. Дальность хода: 8000 миль на 14 узлах;
6. Авиавооружение: оборудование и место для трёх гидро­самолетов;
7. Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

По возвращении из Великобритании в 1926 г. Юдзуро Хирага в целом одобрил проделанную Фудзимото работу по проектированию «улучшенного Myoko ». В целом, корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий главного калибра не претерпели изменений, хотя были и существенные отличия:

1. 203-мм орудия имели угол возвышения 70° и размещались в новых двухорудийных башнях типа E2;
2. более мощная защита артиллерийских погребов;
3. широкое применение стали Дюколь 12 (сталь D или Ducol Steel), алюминия и электросварки;
4. размещение двух катапульт вместо одной;
5. поворотные двухтрубные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
6. массивная носовая надстройка.

Первые три пункта были приняты благодаря вмешательству Ю. Хираги. Конструктор учитывал полученную во время своего пребывания в Великобритании информацию от главного кораблестроителя британского флота сэра Юстаса Теннисон Д"Эйнкорта, включавшую и сведения о «вашингтонских» крейсерах типа Kent . Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

Новшеством при проектировании стало использование метрической системы мер, а не британской системы мер, как это было ранее.

Постройка и испытания

В кораблестроительной программе по замене флота 1927 г. новые крейсера значились как «крейсера большого типа №5-№8», несколько позже им дали временное название «крейсера типа „А“ №№9-12». Общая стоимость их по стройки должна была составить 113,48 миллиона йен, то есть по 28,37 миллиона йен за один корабль типа.

1 - более высокая скорость постройки второй пары крейсеров объясняется лучшим их финансированием

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Корпус крейсеров типа Takao воплотил в себе основные черты своих предшественников водоизмещением 7100 и 10000 тонн, хотя имелись и новшества, привнесённые конструктором Хираги:

1. Верхняя палуба без полубака имела заметную седловатость вдоль борта: 7600 мм у носа и 3350 мм у кормы. Такая конструкция палубы позже получила название горизонтальной палубы (яп. Suihei Kanpan gata ), она позволила, с одной стороны, сделать продольные связи непрерывными, получив, таким образом, наиболее эффективную продольную прочность, а с другой - уменьшить их вес (подсчитано, что вес корпуса составил лишь 32% водоизмещения при испытаниях). Очевидно, что такая усложнённая структура корпуса доставила много сложностей при строительстве.
2. Броневые листы использовались как для защиты корабля, так и для усиления продольной прочности корпуса, то есть в качестве продольных связей.

В целом, корпус крейсеров типа Takao повторял корпус типа Myoko : аналогичные обводы, палубная и бортовая броня, почти идентичные соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Толщина листов обшивки также повторяла тип Myoko , однако, конструкционным материалом послужила сталь Дюколь 12. Кроме того, наиболее широкая секция корпуса была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с Myoko и находилась у 174-го шпангоута. Основные характеристики корпуса приведены в таблице:

Надстройка

В носовой части за башнями ГК находилась массивная замкоподобная надстройка - отличительная особенность типа. По сравнению с Myoko она имела аналогичную высоту, но при этом значительно длиннее, в 1,5 раза больше по массе и в 3 раза по внутреннему объёму. Надстройка имела десять ярусов:

Распределение весов и остойчивость

Во время проектирования крейсеров типа Takao ни один крейсер класса «А» ещё не прошёл испытания, из-за чего проблема хронической перегрузки не была выявлена. Несмотря на предпринятые меры по экономии веса, перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, арматура и оборудование. Вес элементов корабля распределялся следующим образом:

Бронирование

Бронирование корабля в целом было аналогичным типу Myoko и должно было защищать от косвенных попаданий снарядов калибра 203 мм и любых попаданий снарядов калибра 152 мм. Были и конструктивные особенности по сравнению с предшественниками:

• более короткий броневой пояс из-за бо́льшей его ширины в районе погребов;
• более мощная защита погребов в носу и в корме;
• применение новой стали Дюколь 12 вместо HT;
• бронирование боевой рубки.

Главный броневой пояс был выполнен из хромоникелевой броневой стали NVNC и имел следующие параметры:

• наклон наружу: 12";
• длина: 82,40 м;
• ширина: 3,50 м;
• толщина: 102 мм.

Сечение по миделю крейсера типа Takao . Красные линии - плиты NVNC, чёрные - листы стали типа D

Он должен был защищать машинно-котельные отделения, а также барбеты главного калибра с погребами. Центральная часть пояса имела единую толщину (102 мм) и соединялся верхней кромкой со средней палубой . Она была составлена из 35-мм бронеплит над ЭУ и играла роль горизонтальной защиты силовой установки.

Концы пояса продолжались прямо вниз на 1,7 м, уменьшаясь в толщине (толщина надводной части - 127 мм, подводная сужалась с 76 мм у верхнего края до 38 мм у нижнего). Оконечности служили и в качестве конструктивной защиты подводной части корпуса: в том месте, где не было противоторпедной переборки, пояс должен был защищать от «ныряющих» снарядов . Нижняя палуба, располагавшаяся над погребами, имела толщину плит в 47 мм и входила в непосредственно силовой набор корпуса, крепясь к бимсам.

Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами, однако для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, поскольку считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Центральная часть верхней палубы была дополнительно усилена двумя слоями плит из HT-стали толщиной соответственно 12,5-25 и 16 мм.

Четыре поперечные переборки, доходившие до уровня нижней палубы, крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением) - 38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя - из 76-мм.

Бронирование барбетов башен главного калибра зависело от их расположения. Башни №№1, 3, 5, расположенные на верхней палубе, имели 25-мм опорный броневой пояс. Защита располагалась на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже её, имея толщину 63-127 мм (башни № 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5). Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средней палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76-127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами - 25 мм, выше верхней палубы - от 38 до 76 мм. Сами башни имели противоосколочное круговое бронирование толщиной в 25 мм.

Конструктивная подводная защита от торпед и мин и деление на отсеки были аналогичны таковым на Myoko . Защита под ватерлинией состояла из двойного дна и булей с противоторпедной переборкой. Противоторпедная защита должна была выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы. Изогнутая противоторпедная переборка изготовлялась из двух слоёв стали типа Дюколь толщиной 58 (29+29) мм. За главным поясом шла 25-мм продольная противоосколочная переборка, в дополнение - по всей высоте котельного отделения шла еще одна ломаная продольная переборка (толщина в нижней части - 6,35 мм, в верхней части - 3,8 мм), которая должна была удерживать осколки, пробившие бронепояс, и играть роль фильтрационный переборки при возникновении течи.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров типа Takao в целом повторяла тип Myoko , однако электромоторы-генераторы, использовавшиеся для вращения внутренних гребных валов на крейсерском ходу и уменьшавшие сопротивление, были заменены на две небольшие индукционные турбины, позволявшие быстро перейти с крей­серского хода на полный в боевой ситуации. Однако в 1938-1939 гг. эти турбины были сняты, так как часто при переходе с крейсерского хода на полной допускались ошибки, приводившие к авариям.

Четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. приводили в движение четыре трёхлопастных гребных винта (два передних ТЗА - внешние винты, два задних - внутренние); они находились в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый ТЗА имел четыре турбины полного хода (две низкого давления (ТНД) по 8250 л.с. и две высокого (ТВД) по 8000 л.с.), работавших через редуктор с четырьмя ведущими шестернями на свой вал, а также две турбины заднего хода (обе низкого давления и мощностью по 4500 л.с. при 180 об/мин.). Внешние валы (носовые) имели еще по турбине крейсерского хода мощностью 3100 л.с., соединенной через редуктор с валом внешней ТВД, которая постоянно использовалась на всех режимах. Внутренние валы име­ли кроме двух ТВД и двух ТНД по небольшой индукционной турбине. Роторы турбин изготавливались из прочной стали, а лопатки - из нержавеющей стали «В».

Двенадцать водотрубных трехколлекторных котлов типа Kampon Ro с нефтяным отоплением и рабочим давлением 20 атм. располагались в 9 отделениях: три носовых имели по 2 котла, остальные по одному. Форма дымоходов отличалась от принятой на типе Myoko : кормовая труба (дымоход №3) была прямой, а носовая (ды­моходы №1 и 2) имела большой наклон назад из-за увеличен­ных размеров носовой надстройки. На уровне верхней палубы по ДП находился вспомогательный котел типа РО (давление 14 атм.), а его дымовая труба проходила впереди кормовой трубы. В 1936 году этот котел сняли.

Число и мощность генераторов (напряжение в сети 225 В), использовавшихся для питания корабельной электросети, по сравнению с типом Myoko было увеличено. Из четырех генераторов по 250 кВт с приводом от двигателей внутреннего сгорания два стояли на складской палубе в корме с правого борта, один - в носу с левого борта и один - на средней палубе над МО по ДП. Дизель-генератор в 225 кВт располагался на нижней палубе в носу с левого борта. Каждое МО имело два питательных и два вытяжных вентилятора типа «Сирокко». Имелось также четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались и для перекачки воды из булей.

С максимальным запасом топлива (2645 тонн мазута) фактическая дальность плавания составляла около 7000 морских миль против 8000 по проекту на 14 узлах. Для 18-узлового хода в связи с вдвое большей требуемой мощностью ЭУ дальность пропорционально сокращалась примерно до 4000 миль.

Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж состоял из 727 человек, включая 48 офицеров, но фактически до модернизации он насчитывал от 743 до 761 человека, то есть меньше, чем на типе Myoko ввиду уменьшения числа зенитных орудий и торпедных аппаратов. Поскольку последние находились на верхней палубе, то для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО.

Кубрики матросов находились на нижней палубе в корме, а также на средней палубе от кормы до района дымоходов первого и второго котельного отделений. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, там же находилась кают-кампания.

Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше по сравнению с предшественниками типа Takao . Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не толь­ко в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы, морозильная камера для рыбы и мяса. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров, унтер-офицеров и матросов) камбузы и бани.

Вооружение

Главный калибр

Носовая часть IJN Takao , 1932 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах

Главный калибр состоял из десяти 203-мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях типа «Е». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.

Новую модель башни ГК разработал инженер Тиёкити Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы были во многом обусловлены появлением бри­танской установки для 8-дюймовых орудий с углом воз­вышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа Kent . Установки модели «Е» получили первые три крейсера серии. Уже после некоторой эксплуатации стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°, так как заявленное возвышение в 70° требовало применения деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи и соответственно усложнило конструкцию башни. Кроме того, было выявлено следующее:

• фиксированный угол заряжания в 5° не позволял добиться скорострельности выше 4 выстрелов в минуту;
• из-за малой скорострельности и скорости наводки орудий вести зенитный огонь было почти невозможно;
• практические стрельбы 1933 г. выявили значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками;
• расчёты орудий жаловались на сильный шум от насосов гидравлической системы.

Поэтому IJN Maya , четвёртый крейсер типа, получил модернизированную установку Е1 с требуемым углом возвышения.

Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обеих моделей составила 29400 м., зенитный огонь - до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели «D», установленной на типе Myoko .

На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) - бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических. Их штатный боекомплект составлял 1200 единиц (по 120 на ствол).

Универсальная артиллерия / Зенитное вооружение

Число 12-см/45 зениток типа 10 года уменьшили до четырех, поскольку ожидалось, что для целей ПВО будут использоваться и орудия главного калибра. Они были установлены в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2 по сторонам от дымовых труб на зенитной палубе - шельтердеке. Для стрельбы из этих орудий использовались 5 типов снарядов: фугасный типа 91 (1,7 кг "шимозы") с дистанционным взрывателем типа 91, пристрелочный с дистанционным взрывателем типа 91 (замедление до 30 с), осветительный (с 30 марта 1938 года осветительный типа «А») с дистанционным взрывателем типа 91 и учебный с таким же взрывателем и учебный без взрывателя. Досягаемость 120-мм орудий по высоте при максимальном угле возвышения в 75° составляла 8450 метров. Штатный боекомплект равнялся 1200 выстрелам (по 300 на ствол).

Возврастающая роль авиации в морских сражениях стимулировала разработку зенитного оружия средней дальности, однако к моменту ввода новых крейсеров в строй такое оружие ещё не было разработано. Поэтому по бокам от задней дымовой трубы были установлены две легких одиночных зенит­ных автоматических пушки фирмы «Виккерс» Mk. VIII калибром 40 мм и два 7,7-мм пулемёта типа «Би», которые импортировались из Англии. Из-за малой эффективной дальности стрельбы и низкой скорости полёта снаряда 40-мм орудия с середины 1930-х стали заменять на 25-мм автоматы и 13-мм тяжелые пулемёты.

Торпедное вооружение

Концепция развития японских тяжёлых крейсеров предусматривала наличие у них мощного торпедного вооружения. Оно состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89 на уровне верхней палубы, точнее, на спонсонах в средней части корабля между верхней палубой и шельтердеком. Это было сделано по предложению Ю. Хираги, чтобы уменьшить возможные повреждения в случае взрыва торпед. Кроме этого, вне ТА боеголовки торпед защи­щались футлярами из стали Дюколь.

Торпедные аппараты при массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м имели ручное наведение, поворот на максимальные 105° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом. При необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Чтобы как-то компенсировать уменьшенный бортовой залп торпед, для крейсеров типа Takao разработали систему быстрой перезарядки ТА: под шельтердеком имелась система подвесных рельсов с тельферами, с помо­щью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с элек­троприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка ТА занимала 3 минуты.

Используемые парогазовые торпеды тип 90 при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 уз и 7000 м на 46 уз. Боекомплект состоял из 16-24 торпед.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Тип 90 № 2

Две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3, принятые на вооружение в 1932 г., находились на верхней палубе между грот-мачтой и башней ГК №4 по бортам. Новые катапульты позволяли запустить самолёт массой до 3000 кг с ускорением до 2,1 g и скоростью до 28 м/с. Часть верхней палубы между катапультами, известная как «самолетная» палуба, была оснащена системой рельсов для перемещения ГСМ, а на грот-мачте имелась грузовая стрела для установки ГСМ на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки.

Авиагруппа по проекту состояла из двух двухместных разведывательных гидросамолётов тип 90, которые размещались крылом к крылу в ангаре, и одного трёхместного. Но фактически из-за отсутствия последних на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных самолёта. На Takao в качестве временной меры дополнительно использовался устаревший трёхместный тип 14 № 3.

Средства связи, обнаружения и управления

Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14, расположенных на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14 и четыре 110-см поисковых прожектора.

IJN Maya

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 × 2 - 203-мм/50 типа 3-го года № 2.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 120-мм/45 тип 10,;
• 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»,;
• 2 × 7,7-мм типа «Би»;.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4 × 2) - 610-мм ТА тип 89 (24 торпеды тип 90).

Авиационная группа

• 2 катапульты, 3 гидросамолёта: 2 х Накадзима E4N2 тип 90 (с 1936 г. Накадзима E8N2 тип 95) и 1 х Каваниши E7К2 Тип 94.

Однотипные корабли

Предпосылки и история создания

Последствия Первой мировой войны. Вашингтонское морское соглашение 1922 года

Разногласия между Японией, США и Англией, возникшие по окончанию Первой мировой воны, привели к гонке вооружений. Проектировались все более тяжелые и сильно вооруженные линкоры . Традиционные тяжело бронированные, медленные линкоры и громадные линейные крейсера типа Lexington не устраивали США, поскольку Панамский канал был не предназначен для кораблей с водоизмещением 40 000 тонн и требовал дорогой реконструкции. Сильное опасение Европы и США вызывали и ТТХ новых линейных крейсеров Японии, которые превосходили по вооружению и броне зарубежные аналоги. Большие проблемы с ВМС были и у Европы. Англия, обладавшая большим количеством уже морально старых дредноутов , тратила огромные деньги для их содержания и одновременно строила новые корабли.

Проблематичной была и политическая обстановка в мире. Первая мировая война привела к изменению экономического и политического баланса. Англия постепенно сдавала позиции мирового лидера. Играя роль снабженца, США развила свою экономику. Они производили 85 % автомобилей в мире, контролировали 20 % от мировой добычи золота, 50% угля, 60% алюминия, 66 % нефти, при этом населения страны составляло только 6 % от количества населения во всем мире. В дополнение ко всему США стало мировым кредитором. Задолженность Англии составило 4,7 миллиардов долларов, Франции – 3,8, а Италии – 1,9.

Второй страной воспользовавшейся Первой мировой войной, была Япония. В период с 1914 по 1918 год японская промышленность возросла и вытеснила с рынков Китая товары английского и американского производства. Товары с Японии проникли даже на рынки Южной и Центральной Америки, что пугало Америку.

Всё это накаляло обстановку на Дальнем Востоке. Чтобы разрядить сложившуюся ситуацию и удовлетворить интересы ведущих морских стран, было принято решения провести конференцию по разоружению в Вашингтоне. Результатом стало подписание 6 февраля 1922 года Вашингтонского морского договора между США, Англией, Францией, Италией и Японией.

• США прекращают строительство 15 новых линейных кораблей и списавают 17 старых. Англия прекращает строительство запланированных кораблей и списывает 19 старых. Япония прекращает строительство 15 кораблей и списывает 11 старых;
• В дальнейшем тоннаж линейных флотов Японии, США и Англии должен находиться в соотношении 3:5:5;
• Запрещается строить линейные корабли водоизмещением более 35 000 тонн и вооружением более 406 мм орудий;
• По 2 линкора можно вместо отправления на слом перестроить в авианосцы (водоизмещение не более 33 000 тонн);
• Запрещается строить новые авианосцы с водоизмещением более 27 000 тонн;
• На авианосцах запрещалось устанавливать вооружение более 203 мм, больше 10 орудий калибром в 128-203 мм (на авианосцах с водоизмещением 27 000 тонн, больше 8 орудий с калибром 128-203 мм).

Первое поколение «вашингтонских» крейсеров

Проектирование и строительство

Постройку следующих четырех тяжелых крейсеров включили в новую судостроительную программу, которая была утверждена морским министром Какуити Мураками и начальником генштаба Гэнтаро Ямасити. Новый морской министр Такэси Такарабэ, сменив Какуити Мураками, представил данную программу 13 сентября 1924 года в парламенте. Однако парламент отказался финансировать строительство крейсеров. Принятию положительного решения не способствовал и тот факт, что 18 декабря 1924 года президент США Калвин Кулидж обьявил о приостановке строительства 6 из 8 тяжелых крейсеров, запланированных в рамках «первого крейсерского билля» (USS Pensacola и USS Salt Lake City уже строили). Тогда Такарабэ обратился в Министерство финансов с программой замены отправленных на слом 49 кораблей на 43 новых. В программу было включено и строительство 4 новых крейсера вместо устаревших бронепалубных крейсеров IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Разработкой проекта, в начале 1925 года, вновь занялся капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимота, который сменил на посту начальника отдела базового проектирования Юдзиро Хирагу. Генштаб поставил следующие требования:

• Бронирование артпогребов должно выдерживать попадание под прямым углом 203 мм снаряда с расстояния 10 километров.
• Бронирование силовой установки должно выдерживать попадание под прямым углом 152 мм снаряда и под острым углом 203 мм с расстояния 7-20 км.
• Були должны выдерживать попадание 1-2 торпед
• Дальность плаванья в крейсерском режиме 8 000 морских миль.
• Максимальная скорость более 33 узлов
• Главный калибр должен иметь большие углы возвышения
• Адекватные средства ПВО
• Четыре спаренных торпедных аппарата на верхней палубе
• Три гидросамолета
• Возможность использования как флагман.

Поскольку многим требованиям отвечал уже имеющийся тип Myōkō , было принято решение создавать новый крейсер на его базе. Новый проект получил название «Улучшенный Myōkō » и был подготовлен к началу 1926 года. Вернувшийся с поездки по Англии Юдзуру Хирага провел консультации с Кикуо Фудзимота и внес некоторые изменения. Основными отличиями нового крейсера от типа Myōkō было:

• Главный калибр был доработан и помещен в новые башни типа Е2, угол возвышения орудий увеличен до 70°;
• Усиленое бронирование артпогребов;
• Применение стали «D», алюминий и электросварку;
• Замкоподобная надстройка;
• Две катапульты вместо одной;
• Поворотные торпедные аппараты на верхней палубе.

Первые три отличия обусловлены влиянием Юдзуру Хираги , который в результате поездки в Англию узнал от главного конструктора Юстаса д"Эйнкорта, об особенностях строительства крейсеров типа Kent . Четвертый пункт был обусловлен тем, что крейсера предполагалось использовать как флагман и размещать на них, в случаи необходимости, штаб. Пятое отличие потребовал генштаб, опираясь на разведданные о том, что на американских крейсерах установлено 2 катапульты. А шестое изменение потребовали сами моряки.

Поскольку заряд торпед достигал почти 500 кг взрывчатки было принято решение вынести торпедные аппараты на верхнюю палубу и разместить на специальных выступах-спонсонах. В таком случае при попадании снаряда взрыв торпед рассеивался в воздухе не принося значительного повреждения корпусу.

Проект строительства четырех новых крейсеров был утвержден и предоставлен Такэси Такарабой на рассмотрение парламентом 9 октября 1926 года и был принят в марте 1927 года. Средства под строительство закладывались в бюджеты 1927 и 1928 годов.

В программе по замене флота 1927 года крейсер IJN Maya фигурировал как «крейсера большого типа №7», после чего ему было присвоено название «крейсер "Класс А" №11». Официальное ж название Maya крейсер получил 11 сентября 1928 года, в честь горы в префектуре Хёго, где проходил постройку. Заказ на строительство получила частная фирма «Кавасаки».Оценочная стоимость корабля 28,37 млн. йен. Заложен в 4 декабря 1928 года (номер на верфи 550) на верфях «Кавасаки», Кобэ, в префектуре Хёго. Из за хорошего финансирования крейсер построили сравнительно быстро и уже 8 ноября 1930 года он был спущен на воду. Ходовые испытания нового крейсера прошли 4 апреля 1932 года в проливе Кии, где он показал максимальную скорость в 35,0 узлов при мощности силовой установки в 133 352 л.с. Полностью укомплектовали и внесен в реестр Японского императорского флота 30 июня 1932 года, после чего он был приписан к военно-морской базе в Йокосуке и получил официальное название IJN Maya .

Описание конструкции

Корпус

Компоновка и конструкция корпуса были похожи на предыдущие крейсера типа Myōkō , за исключением увеличенной надстройки. Соотношения длины и ширины корпуса было равно 11,4. Такая форма корпуса позволила добиться высоких показателей скорости, а характерная для всех проектов Юдзуру Хираги волнообразная верхняя палуба и изогнутый форштевень давали крейсеру отличную мореходность . Для снижения веса корпуса, броню бортов и палуб включили в силовой корпус. Так же по сравнению с типом Myōkō , была уменьшена толщина верхней палубы, что в целом позволило увеличить толщину брони, не сильно прибавив вес самого корпуса. Изготавливался корпус преимущественно из высокопрочной стали типа НТ, а также была применена бронированная сталь Дюколь (сталь Д) и хромоникелева броневая сталь.

Компоновка корпуса имела следующий вид. В носовой части корабля устанавливались пирамидой три башни главного калибра, за ними шла огромная 10-ярусная надстройка . В центральной части корабля находились четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба, за которой шла грот-мачта с грузовым краном, потом две катапульты и ангар для гидросамолетов. Потом устанавливались две бащни ГК и аж у самого ахтерштевня под палубой находился дымогенератор для постановки дымовой завесы.

Главный калибр был представлен двухорудийными башнями тип «Е». Поскольку крейсера типа Таkао строились как флагманы флота, надстройку увеличили по сравнению с типом Myōkō и добавили 2 яруса. Хоть по высоте (27 метров от уровня воды) надстройка осталась прежних размеров, она была значительно удлинена и переработана. Все это привело к увеличению объема в три раза. Сама ж надстройка имела следующую компоновку:

Надстройка крейсера (вид справа). На рисунку видны многочисленные наблюдательные оптические приборы бинокулярного типа (дальномеры, бинокуляры)

Бронирование

IJN Maya была представителем второго поколения «вашингтонских» крейсеров. Главный конструктор Юдзуро Хирага решил отшлифовать свое детище, крейсер типа Myōkō" , и применил при создании типа Takao сталь «D», рецепт которой он привез с длительного путешествия по Англии. Также были учтены предыдущие ошибки, что привело к усилению брони артпогребов.

При прохождении первой военной модернизации, летом 1943 года, на «Майю» установили две спаренных , таким образом количество стволов равнялось 16. Одновременно с этим была установлена новая РЛС № 21, способная засечь одиночный самолёт с дальности в 70 км, а их группу - со 100 км.

Осенью 1943 года в ответ на возросшую угрозу авиации было принято решение о перестройке «Майи» в крейсер ПВО. С 5 декабря 1943 по 9 апреля 1944 года в Йокосуке были произведены следующие работы:

• Вместо поврежденной башни ГК № 3, устанавливались две спаренные 127 мм зенитные пушки тип 89 ;
• Вместо четырёх 120 мм зенитных пушек тип 10 устанавливались четыре спаренные 127 мм зенитные орудия тип 89 . Таким образом, их количество на крейсеру возросло к 6;
• Вместо 8 спаренных устанавливались 13 строенных и 9 одиночных , а также 36 одиночных 13,2 мм пулемётов тип 93 и два 7,7 мм;
• Проводился демонтаж спаренных торпедных аппаратов тип 89 и установка вместо них четырех счетверённых тип 92;
• Две СУАЗО тип 91 заменялись двумя новыми тип 94;
• К двум визирным колонкам тип 95 добавили ещё одну на мостике.
• Дополнительно установлена РЛС № 22 для обнаружения надводных целей.
• Все иллюминаторы на нижней палубе и часть на средней заваривались;
• Демонтаж ангара гидросамолетов;
• Зенитная палуба удлинялась до четвёртой башни ГК, на ней устанавливалась система рельсов для передвижения гидросамолетов. Размер авиагруппы сократился с трёх до двух. На крейсере теперь размещалось два трёхместных гидросамолета тип 0;
• Були заменялись на увеличенные, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальное использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Это позволило выдерживать взрыв торпед силой в 250 кг тротиловом эквиваленте, вместо 200 кг ранее.

Крейсер «Майя» на ходовых испытаниях после модернизации 1943-1944 годов. На катапульте виден гидроплан-разведчик Е13А1 «Jake»

Результатом модернизации стало увеличение стандартного водоизмещение до 13 350 тонн (с 2/3 запасов - 15 159 тонн). Максимальная скорость уменьшилась до 34,25 узлов. Штатный экипаж увеличивался до 996 человек (55 офицеров и 941 матрос).

В начале 1944 года на «Майю» установили приёмник радарного излучения и приборы инфракрасной связи тип 2. А летом 1944 года дополнительно устанавливались восемнадцать одиночных 25 мм автоматических зенитных пушек тип 96 (экипаж вырос с 996 человек до 1105), а также дополнительная РЛС № 13. На РЛС № 22 4-й модификации устанавливался супергетеродинного приёмник, что позволило использовать её в системе управления огнём. Вычислители курса и скорости цели тип 92 демонтировались.

История службы

Довоенный период

После сдачи корабля 30 июня 1932 года, IJN Maya была приписана к военно-морской базе в Йокосуке. И в довоенный период принимала участия в многих маневрах, учениях и походах.

1 декабря 1932 года командование крейсером принимает капитан 1-го ранга Ямамото Коки, бывший капитан крейсера IJN Naka . Вместе с IJN Takao , IJN Atago и IJN Chōkai вошли в состав 4-й дивизии крейсеров.

При стрельбе на большую дистанцию, во время ночных учений в апреле 1933 года, выявили большой разброс орудий главного калибра. В период с 29 июня по 5 июля 1933 года IJN Maya в составе 4-й дивизии, вместе с IJN Aoba , IJN Kinugasa и IJN Kako (6-я дивизия), совершили поход к берегам Тайваня. А июле-августе этого ж года ходили в южные моря. 25 августа 1933 года приняла участие в морском параде в Йокогаме. В сентябре 1933 года IJN Maya прибыла в Йокосуку для модернизации. После проведения работ Ямамото Коки передал командование капитану 1-го ранга Ниими Масаичи, который до этого командовал IJN Yakumo .

В период с февраля по апрель 1934 года IJN Maya , в составе 4-й дивизии, приняла участие в учениях со стрельбами у берегов острова Кюсю. А в сентябре она вместе с 6-й дивизией посетила Рёдзюн и Циндао. С 22 октября по 30 декабря в Йокосуке IJN Maya прошла плановый ремонт и модернизацию, в результате которой крейсер получил улучшенное рулевое управление. В это время вместо Ниими Масаичи, который получил звание контр-адмирала, командование кораблем принимает капитан 1-го ранга Одзава Дзисабуро.

В период с 29 марта по 4 апреля 1935 года IJN Maya вместе с IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa и IJN Kako провели 6-дневный поход к берегам Центрального Китая. А в августе-сентябре крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота у побережья острова Хонсю. После этого, 15 ноября 1935 года, IJN Maya и другие крейсера типа Takao были переданы охранному району Йокосуки.

Крейсера IJN Maya и IJN Chōkai возле берегов Китая, 21 октября 1938 г. На катапульте установлен гидросамолет Kawanishi Е7К2

С 9 июля по 20 сентября 1936 года IJN Maya в очередной раз подверглась модернизации, было увеличено прочность корпуса за счет установки дополнительных листов стали. А 29 октября крейсер принял участие в смотре флота в Кобе. 1 декабря 1936 года IJN Maya вошла в состав 4-й дивизии Второго флота.

С 27 марта по 6 апреля 1937 года IJN Maya приняла участие в 9-дневному походу в район Циндао, а в августе – в район Рёдзюна. 15 ноября командования кораблем принимает капитан 1-го ранга Сузуки Йошио.

В апреле 1938 года крейсер участвовал в походе к берегам Южного Китая, а в сентябре-октябре, вместе с IJN Chōkai и крейсерами типа Mogami проводили учебные стрельбы западнее острова Кюсю. После чего снова совершили поход к побережью Южного Китая.

В марте 1939 года крейсер осуществил поход к побережью Северного Китая, а 4 апреля, в составе 4-й дивизии крейсеров, провел стрельбы по радиоуправляемому кораблю-цели IJN Settsu . Разброс составил 330 м на расстоянии в 18,3 км. 15 ноября IJN Maya была передана базе в Йокосуке как учебный артиллерийский корабль, вернувшись обратно в состав 4-й дивизии лишь 1 мая 1940 года.

В феврале 1941 года IJN Maya вновь осуществила поход к побережью Южного Китая, а в марте приняла участие в учениях возле острова Кюсю. В апреле и осенью 1941 года, согласно приказу о выполнении 1-й фазы экспедиционных подготовок, крейсер прошел докование в Йокосуке. 20 сентября IJN Maya сменил IJN Takao в качестве флагманского корабля 4-й дивизии крейсеров.

Участие во Второй мировой войне

После начала Второй мировой войны IJN Maya , в составе флота адмирала Кондо, поддерживала силы флота огнем с дальней дистанции, во время операций в Малайе и на Борнео.

В феврале 1942 года IJN Maya , вместе с крейсерами IJN Takao и IJN Atago , перебазировались на Палау для борьбы с подводными лодками. Для этого на крейсерах смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб. А в конце февраля - начале марта принял участие в захвате острова Явы. 2 марта IJN Maya совместно с IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi и IJN Nowaki потопили два эсминца союзников: британский HMS Stronghold и американский USS Pillsbury . После этого IJN Maya отправился вместе с IJN Takao в Йокосуку на ремонт, в ходе которого на IJN Maya были установлены две спаренные 25 мм автоматические зенитные пушки тип 96 вместо счетверённых 13,2-мм пулемётов тип 93 . После ремонта некоторое время экипаж крейсера занимался боевой и политической подготовкой в водах Метрополии.

В начале июня 1942 IJN Maya в эскорте с легких авианосцев IJN Jun"yō и IJN Ryūjō , приняла участие в операции против Алеутских островов, которая проводилась с целью отвлечь внимание американцев от Мидуэя . В ходе этой операции IJN Maya в составе флота адмирала Какута приняла участие в ударе по Датч-Харбору. Когда американцы высадились на Гуадалканале, IJN Maya вместе с IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō и IJN Haguro перешли под командование адмирала Нагумо. Совместно с авианосцами адмирала Нагумо, крейсера вступили в бой с американским соединением TF-61 в сражении при Соломоновых островах. А в конце битвы у Санта-Круз потопили авианосец USS Hornet .

В ходе сражения у Гуадалканала 14 ноября IJN Maya совместно с IJN Takao и IJN Kinugasa обстреляли с дальней дистанции аэродром Хендерсон-Филд (выпустив по нему с главного калибра 866 фугасных снарядов). После чего были атакованы американской авиацией. Во время этого налета, IJN Maya был протаранен пикирующим бомбардировщиком Douglas SBD Dauntless , из-за этого сдетонировали 120 мм снаряды зенитной артиллерии, погибло 37 членов экипажа. После ремонта в Йокосуке 30 января 1943 года, крейсер IJN Maya был передан Северному соединению. А 27 марта принял участие в боевых действиях у Командорских островов. Во время битвы крейсер израсходовал 904 203 мм снаряда и 16 торпед, повредив совместно с

Японский тяжелый крейсер "Maya" типа "Takao" или "усовершенствованный Myoko" здесь представлен на период июль-октябрь 1944 года. Модель собиралась мной в феврале 2011 года.

Об историческом прототипе

Тяжелый крейсер строился: корпус - на верфи Кавасаки, механизмы - в Кобе. Номер на верфи 550. Во время постройки имел условное обозначение: крейсер "класса А" №11. Стоимость корабля оценивалась в 28,37 млн. йен. Название получил в честь горы в префектуре Хиого. Сдан флоту 30 июня 1932 года.
До начала войны и во время нее корабль многократно модернизировался на верфи флота в Йокосуке.
В ходе войны принимал активное участие в боевых действиях на всем тихоокеанском театре, многократно открывая огонь по целям всеми имеющимися средствами.

Перед сборкой

Имеем:

• модель тяжелого крейсера "Maya" в комплекте с небольшим набором фототравления ;
• набор фигурок японских матросов в рабочих одеждах от Fujimi ;
• черные нейлоновые нитки;
• краски Revell и Tamiya ;
• леера Aber;
• остатки литников и фототравление Hasegawa для IJN (QG 35, 72135);
• вспомогательные средства.

Рабочая литература.

• Сулига С. "Японские тяжелые крейсера. Том 1"
• Сулига С. "Японские тяжелые крейсера. Том 2".
• Журнал из серии "Война на море" №26: Тяжелые крейсера Японии.
• Иллюстрированная энциклопедия "Крейсера Второй Мировой. Охотники и защитники."
• Википедия.

Сборка

Использовавшаяся краска и места ее применения.

1. Revell эмаль №4 - одежды фигурок матросов;
2. Revell эмаль №8 - снаряды в руках фигурок матросов и верхние части грот-мачты и дымовых труб;
3. Revell эмаль №15 - передние кромки крыльев гидросамолетов;
4. Revell эмаль №35 - кисти рук и головы фигурок матросов;
5. Revell эмаль №37 - от ватерлинии и ниже;
6. Revell эмаль №90 - всё остекление;
7. Revell эмаль №94 - винты;
8. Revell эмаль №314 - тенты катеров, внутренняя часть шлюпок и основания пушек ГК;
9. Revell эмаль №363 - гидросамолеты E13A1 тип 0;
10. Tamiya акрил XF-56 - рельсы и радары №13 и №21;
11. Tamiya акрил XF-77 - всё, что серое;
12. Tamiya акрил XF-78 - палуба на катере с правого борта под краном;
13. Tamiya акрил XF-79 - палуба, покрытая линолеумом.

Корабль

Корпус корабля собирается по шпангоутной системе.
Чтобы состыковать кормовую часть палубы и корпус пришлось немного повозиться.

Также на фото торпедная палуба с запасными торпедами, которая во время сборки будет закрыта другой палубой.

В основания барбетов башен ГК вставляются полиэтиленовые втулки, внутрь которых в свою очередь вставляются башни ГК. Сами башни ГК имеют внутри перекладину, за которую цепляются захватами орудия ГК. Башни и орудия ГК остаются подвижными. Все орудия ГК поднимаются и опускаются независимо друг от друга, при чем максимальный угол возвышения орудий на модели равен историческому прототипу - 55 градусов.
Торпедные аппараты, вспомогательная артиллерия и катапульты у некоторых производителей моделей тоже снабжаются втулками, но здесь этого нет. Они зафиксированы.
Щиты трехствольных 25-мм автоматов из фототравления, которым базово комплектовался корабль.
Были небольшие сложности при работе с цитаделью. Не совсем хорошо продумана установка монолитной зенитно-прожекторной платформы в районе дымовых труб. На фото она только-что установлена и еще не окрашена.

Доработки

Леера.
Всё леерное ограждение нарезал и устанавливал по факту. На бортах шел по принципу зеркального отражения.

Зенитное вооружение и радары.
А)
В ходе большой модернизации исторического прототипа в декабре 1943 года - апреле 1944 года, находясь в сухом доке №4, "Maya" был переоборудован в крейсер ПВО. В ходе нее самым отличительным признаком был демонтаж поврежденной башни ГК №3. На ее место были установлены 2х2 127-мм универсальных без щитовых орудия. Были также заменены 4х2 120-мм щитовых универсальных орудия на 4х2 127-мм универсальных без щитовых орудия, установлены 9х1 25-мм автоматов и 36х1 съемных 13-мм пулеметов.
В ходе последней модернизации и ремонта конца июня 1944 года после операции "Сё", на крейсере добавили 18х1 25-мм автоматов (14 + 4 съемных). Все пулеметы сняли. Также установили радар ПВО №13 (еще его называют "тип 13") сзади фок-мачты.
Б)
По наличию радаров и одноствольных 25-мм автоматов обнаружил, что модель корабля "без времени". Полное отсутствие 25-мм автоматов и 13-мм пулеметов. Были только 13х3 25-мм автоматов. На изображении корабля на коробке радар №13 есть.
В книге Сулига С. "Японские тяжелые крейсера. Том 2" нашел вид сверху чертежа корабля на апрель 1944 года и на август 1944 года с указанием расположения 25-мм автоматов и радара №13. Принял решение собирать модель с видом после последней модернизации. Вооружившись этим материалом , я просверлил отверстия d = 1 мм дрелью на батарейках от Tamiya в нужных местах и установил одноствольные 25-мм автоматы, оставшиеся от моделей Hasegawa. Радар ПВО №13 сзади фок-мачты выполнен из фототравления Hasegawa для IJN (QG 35, 72135).

Экипаж.
Фигурки японских матросов в рабочих одеждах от Fujimi мне достались внутри базовых комплектов линкора-авианосца "Ise" (1 набор) и линкора "Fuso" (2 набора: 1 - в рабочих одеждах и 1 - в парадных одеждах). В отличие от фигурок от Tamiya, фигурки от Fujimi не плоские. Устанавливал почти спонтанно - было бы странно видеть артиллериста на месте сигнальщика и наоборот. В руках матросов, находящихся возле двуствольных 127-мм универсальных орудий, снаряды. У сигнальщиков биноклей нет. Фигурки не были изначально покрашены и окрашивались мной вручную. Кисти рук тоже окрашены.

На правом фото частично виден носовой торпедный аппарат левого борта и полностью готовая зенитно-прожекторная платформа.

Флагшток.
Кормового флагштока у корабля нет. По аналогии с другими кораблями установил флагшток в верхней части грот-мачты из подручных материалов. Флаг от Fujimi.

Каюсь. Малость промахнулся не установив 1 кормовой сбрасыватель для глубинных бомб. Он должен находиться на юте в продольной оси корабля.

Судьба исторического прототипа

По иронии судьбы корабль ПВО погиб не от авиации, а в результате атаки из под воды в 7:05 23 октября 1944 года к северо-западу от о. Палаван (юго-восток Южно-Китайского моря). Став жертвой американской подлодки SS-247 "Dace", которая "всадила" в 6:56 ему в левый борт 4 торпеды Mk 14 от цепного ящика до грот-мачты. Роковой для корабля стала 2-я торпеда, попавшая в основание башни ГК №1 и вызвавшая пожар. Через 9 минут (по другим источникам 10 минут) после торпедирования, в результате взрыва от пожара погребов башен ГК №1 и №2, корабль перевернулся через левый борт и затонул. Из 1105 человек экипажа погибло 336. Все спасенные были переданы на линкор "Musashi", который сам в свою очередь позже подвергся массированным атакам американской авианосной авиации и в итоге сам был потоплен. В ходе этих атак экипаж "Maya" сократился еще на 134 человека. Среди этих погибших оказался командир "Maya" Ранджи Ое (в командовании кораблем с 26 декабря 1943 года по 23 октября 1944 года). Итого погибших 470 человек.

Вконтакте

Бушует морской простор!
Далеко до острова Саво,

Стелется Млечный путь.

…В ночь на 9 августа 1942 года группа самураев обошла остров Саво против часовой стрелки, убивая каждого, кто встречался им на пути. Жертвами безумного ночного боя стали крейсера «Астория», «Канберра», «Винсеннес», «Куинси», тяжелые повреждения получил «Чикаго» и еще два эсминца. Безвозвратные потери американцев и их союзников составили 1077 человек, у японцев были умеренно повреждены три крейсера и убито 58 моряков. Уничтожив все американское соединение, самураи растворились в ночной мгле.

Погром у острова Саво вошел в американскую , как «второй Перл-Харбор» - настолько велика была тяжесть потерь и сильно разочарование действиями военных моряков. Так и осталось невыясненным, каким образом янки не заметили на расстоянии 20 миль грохот и вспышки морского боя, мечущиеся по небу лучи прожекторов и гроздья осветительных бомб. Нет! Вахтенные на крейсерах Северного соединения безмятежно дремали под громовые раскаты 203 мм орудий - до тех пор, пока японцы, окончательно истребив Южное соединение, не переместились к Северу и не напали на вторую группу американских кораблей.

Впечатляющая японская победа у острова Саво – заслуга тяжелых крейсеров «Тёкай», «Аоба», «Како», «Кунугаса» и «Фурутака». Крейсерские силы Императорского флота стали одним из главных аргументов в той войне – на счету кораблей этого класса записано немало громких побед: ночной бой у острова Саво, разгром эскадры союзников в Яванском море, бой в Зондском проливе, рейды в Индийский океан… - именно те события, что прославили японский флот.

Даже когда на американских кораблях появились радары, а море и воздух загудели от техники ВМС США, японские крейсеры продолжали сражаться, зачастую добиваясь эпизодических побед. Высокая защищенность позволяла им относительно успешно действовать в условиях численного превосходства противника и выдерживать многочисленные попадания бомб, артиллерийского и торпедного .

Как показала практика, боевая устойчивость этих кораблей была исключительно высока. Единственное, что могло погубить бронированных монстров - обширные повреждения в подводной части корпуса. Лишь после этого, истерзанные американской взрывчаткой, они в изнеможении ложились на морское дно.

Всего их было 18. Восемнадцать самураев, каждый со своей неповторимой версией рождения, историей службы и трагической гибели. До конца войны не дожил никто.

Кубок конструкторов

Японские тяжелые крейсеры, построенные в межвоенный период, были, пожалуй, наиболее удачными кораблями в своем классе – мощнейшее наступательное вооружение, солидное бронирование (японцы сделали все, что было возможно в условиях международных ограничений), удачная противоторпедная защита и эффективные схемы контрзатопления, высокая скорость и автономность, достаточная для действий в любом районе Тихого океана.

Визитной карточкой японцев стали «лонг лэнсы» - кислородные супер-торпеды калибра 610 мм, самые мощные в мире образцы подводного оружия (для сравнения – их главный оппонент – крейсеры ВМС США были полностью лишены торпедного оружия). Оборотной стороной стала большая уязвимость японских крейсеров – попадание шального снаряда в торпедный аппарат на верхней палубе могло стать фатальным для корабля. Детонация нескольких «лонг лэнсов» полностью выводило корабль из строя.

Как и все крейсеры «вашингтонского периода», самураи жестоко страдали от перегрузки. Никакой блеф и подлог с заявленным водоизмещением выправить положение не мог – инженерам приходилось изворачиваться самым удивительным образом, чтобы, по образному выражению американцев, тоже страдавших от условий международного Договора об ограничении морских вооружений, «влить кварту жидкости в емкость, объемом в пинту».

Приходилось на чем-то экономить: главный удар был нанесен по обитаемости корабля и условиям размещения личного состава (в пределах 1,5 кв. метров на человека). Впрочем, маленькие японцы быстро привыкли к тесноте – главное, чтобы качественно работала вентиляция.

Стремление насильно ужать крейсер в заветные «10 тысяч тонн» дало необычные результаты. Неудержимая фантазия инженеров, «маскарад» с главным калибром - согласно секретным расчетам, на некоторых крейсерах была предусмотрена возможность быстрой замены 6-дюймовых орудий на мощные 8-дюймовые стволы, а также, некоторые традиционные решения японской школы кораблестроения (к примеру, форма носовой оконечности) – все это привело к созданию удивительных образцов морского оружия, что принесли немало побед Стране Восходящего солнца.

Японские крейсеры были хороши во всем, за исключением одного – их было слишком мало: 18 отчаянных самураев могли справиться с американскими крейсерами предвоенной постройки, но за каждый потерянный корабль американцы тут же «доставали из рукава» пять новых. Всего промышленность США в период с 1941 по 1945 гг. построила порядка 40 крейсеров. Япония – 5 легких крейсеров, 0 тяжелых.

На эффективности применения крейсерских сил немало сказалось научно-техническое отставание Японии. Благодаря наличию торпед и качественной подготовке к ведению ночных артиллерийских дуэлей, японские крейсеры имели приоритет на начальном этапе войны, но с появлением радаров их преимущество сошло на нет.
Вообще вся история о японских тяжелых крейсерах – жестокий эксперимент на тему: как долго сможет продержаться бронированное чудовище под непрерывными атаками с морской поверхности, с воздуха и из-под воды. В условиях многократно превосходящих сил противника и отсутствия хоть сколь-нибудь призрачного шанса на спасение.

Предлагаю уважаемым читателям познакомиться с некоторыми из этих левиафанов. Каковы были их сильные и слабые стороны? Смогли ли японские крейсеры оправдать ожидания своих создателей? Как погибали отважные корабли?

Тяжелые крейсеры типа "Фурутака"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1922 – 1926 гг.
Полное водоизмещение – 11 300 тонн
Экипаж – 630 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 6 х 203 мм

Первые японские крейсеры межвоенного периода проектировались еще до вступления в силу вашингтонских ограничений. В целом, оказались весьма близки стандартам «вашингтонского крейсера», т.к. изначально планировались как крейсера-скауты в корпусе с минимально возможным водоизмещением.

Интересная схема размещения орудий главного калибра в шести одноорудийных башнях (впоследствии – заменены на три двухорудийные). Типичный для японцев волнообразный силуэт корпуса со «вздернутой» носовой оконечностью и максимально низким бортом в районе кормы. Малая высота дымовых труб, впоследствии признанная крайне неудачным решением. Интегрированный в конструкцию корпуса броневой пояс. Плохие условия для размещения личного состава – «Фурутака», в этом смысле, был худшим из японских крейсеров.

Ввиду низкой высоты борта, было запрещено пользоваться иллюминаторами во время переходов морем, что, вкупе с недостаточной вентиляцией, делало службу в тропиках крайне изнурительным мероприятием.

История гибели:

«Фурутака» - 11.10.1942 года в ходе боя у мыса Эсперанс крейсер получил жестокие повреждения от 152 и 203 мм снарядов американских крейсеров. Произошедшая следом детонация торпедного боекомплекта, усугубленная потерей хода, предрешила судьбу крейсера: спустя 2 часа пылающий «Фурутака» затонул.

«Како» - на следующий день после погрома у острова Саво, крейсер был торпедирован подводной лодкой S-44. Получив три торпеды, «Како» опрокинулся и затонул. ВМС США получили свой «утешительный приз».

Тяжелые крейсеры типа "Аоба"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1924 – 1927 гг.
Полное водоизмещение – 11 700 тонн
Экипаж – 650 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 6 х 203 мм

Являются модификацией более ранних крейсеров типа «Фурутака». В отличие от предшественников, «Аоба» изначально получили двухорудийные башни. Подверглась изменению надстройка и системы управления огнем. В результате всех изменений «Аоба» оказался на 900 тонн тяжелее исходного проекта: главным недостатком крейсеров стала критически малая остойчивость.

"Аоба", лежащий на дне гавани Куре, 1945 год

«Аоба» - покрытый ранами крейсер смог дожить до лета 1945 года. Окончательно добит авиацией ВМС США в ходе регулярных бомбардировок военно-морской базы Куре в июле 1945 г.

«Кунугаса» - потоплен торпедоносцами с авианосца «Энтерпрайз» в ходе битвы за Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тяжелые крейсеры типа "Миоко" (иногда встречается "Мёко")

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1924 – 1929 гг.
Полное водоизмещение – 16 000 тонн
Экипаж – 900 чел.
Толщина бронепояса – 102 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Первые «вашингтонские крейсеры» страны Восходящего солнца, со всеми своими достоинствами, недостатками и оригинальными конструкторскими решениями.

Пять башен главного калибра, три из которых размещены в носовой части корабля по схеме «пирамида» - десять орудий калибра 203 мм. Схема бронирования - в целом, аналогична принятой на крейсере «Фурутака», с усилением отдельных элементов: толщина пояса доведена до 102 мм, толщина броневой палубы над машинными отделениями достигла 70…89 мм, общий вес брони увеличился до 2052 тонн. Толщина противоторпедной защиты равнялась 2,5 метрам.

Резкий рост водоизмещения (стандартное – 11 тыс. тонн, полное могло превышать 15 тысяч тонн) потребовал значительного увеличения мощности ГЭУ. Котлы крейсеров «Миоко» изначально рассчитывались под нефтяное отопление, мощность на валах гребных винтов составила 130 000 л.с.

История гибели:

«Миоко» - в ходе лютого побоища у острова Самар был поврежден торпедой палубного торпедоносца. Несмотря на повреждения, смог доковылять до Сингапура. Во время экстренного ремонта попал под удар Б-29. Спустя месяц, 13 декабря 1944 года, был вновь торпедирован подводной лодкой USS Bergall - на этот раз восстановить боеспособность «Миоко» не удалось. Крейсер был затоплен на мелководье в гавани Сингапура и в дальнейшем использовался в качестве неподвижной артиллерийской батареи. Все то, что осталось от «Миоко», было захвачено англичанами в августе 1945 года.

«Нати» - в ноябре 1944 года в Манильской бухте подвергся массированным атакам палубной авиации ВМС США, получил попадания 10 торпед и 21 авиабомбы, разломился на три части и затонул.

«Асигара» - потоплен британской субмариной HMS Trenchant в проливе Бангка (Яванское море), 16 июня 1945 года.

Тяжелые крейсеры типа "Такао"

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1927 – 1932 гг.
Полное водоизмещение – 15200 - 15900 тонн
Экипаж – 900-920 чел.
Толщина бронепояса – 102 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Являются закономерной эволюцией крейсеров типа «Миоко». Признаны наиболее удачным и сбалансированным проектом среди всех японских тяжелых крейсеров.

Внешне отличались массивной, бронированной надстройкой, что придавало крейсерам сходство с линкорами. Угол возвышения орудий главного калибра увеличился до 70°, что позволяло вести огонь главным калибром по воздушным целям. Неподвижные торпедные аппараты были заменены на поворотные – залп из 8 «лонг-лэнсов» на каждый борт был способен прикончить любого противника. Усилилось бронирование погребов боезапаса. Состав авиационного вооружения был расширен до двух катапульт и трех гидросамолетов. В конструкции корпуса нашла широкое применение сталь повышенной прочности марки «Дюколь» и электросварка.

История гибели:

«Такао» - попал под удар американской подлодки «Дартер» на подходе к заливу Лейте. С трудом добрался до Сингапура, где был превращен в мощную плавучую батарею. 31 июля 1945 года крейсер был окончательно уничтожен британской карликовой субмариной XE-3.

«Тёкай» - смертельно ранен в бою у острова Самар, в результате попадания снаряда в торпедный аппарат. Через несколько минут пылающая коробка крейсера была разбомблена палубными самолетами. Ввиду полной потери хода и боеспособности, экипаж был снят, крейсер добит эсминцем эскорта.

Тяжелые крейсеры типа "Могами"

Количество единиц в серии – 4
Годы строительства – 1931 – 1937 гг.
Полное водоизмещение – около 15 000 тонн
Экипаж – 900 чел.
Толщина броневого пояса – 100…140 мм
Главный калибр – 10 х 203 мм

Ознакомившись с добытыми разведкой сведениями о новом японском крейсере «Могами», Главный конструктор флота Её Величества лишь присвистнул: «Они что, строят корабль из картона»?

Пятнадцать 155 мм орудий в пяти башнях ГК, универсальная артиллерия калибра 127 мм, «лонг лэнсы», 2 катапульты, 3 гидросамолета, толщина броневого пояса - до 140 мм, массивная бронированная надстройка, ГЭУ мощностью 152 тысячи л.с. … и все это поместилось в корпусе стандартным водоизмещением 8500 тонн? Японцы лгут!

"Могами" с оторванной носовой частью - результат столкновения с крейсером "Микума"

Вместе с тем, крейсера типа «Могами» были чудовищно перегружены, имели плохую мореходность и критически малую остойчивость, что, в свою очередь, сказалось на их устойчивости и точности артиллерийского огня. Ввиду указанных недостатков, головной крейсер проекта - «Могами» в период с 1942 по 1943 гг. прошел модернизацию и был превращен в авианесущий крейсер – вместо кормовой группы артиллерии корабль получил ангар на 11 гидросамолетов.

Авианесущий крейсер "Могами"

История гибели:

«Могами» - поврежден артиллерийским огнем в проливе Суригао в ночь на 25 октября 1944 года, на следующий день был атакован палубной авиацией, столкнулся с крейсером «Нати» и затонул.

«Микума» - первый крейсер японского флота, потерянный во Второй мировой войне. Был атакован палубной авиацией в бою у атолла Мидуэй, 7 июня 1942 года. Детонация торпедного боекомплекта не оставила шансов на спасение: оставленный экипажем остов крейсера дрейфовал на протяжении суток, пока не скрылся под водой.

"Микума" после детонации собственных торпед. На крыше четвертой башни заметны обломки сбитого американского самолета (подобно подвигу Гастелло)

«Кумано» - потерял носовую оконечность в стычке с американскими эсминцами в заливе Лейте, на следующей день был поврежден палубной авиацией. Через неделю, во время перехода на ремонт в Японию, был торпедирован подлодкой «Рэй», но все-таки сумел добраться до Лусона. 26 ноября 1944 года был окончательно добит палубной авиацией в гавани Санта-Крус: в крейсер попало 5 торпед, полностью разрушивших корпус «Кумано». Ох, и живучий был зверь!

Тяжелые крейсеры типа "Тонэ"

Количество единиц в серии – 2
Годы строительства – 1934 – 1939 гг.
Полное водоизмещение – 15 200 тонн
Экипаж – 870 чел.
Толщина бронепояса – 76 мм
Главный калибр – 8 х 203 мм
Особенностью «Тонэ» было развитое авиационное вооружение – до 8 гидросамолетов (в реальности не более 4).

"Тонэ" на пути к Мидуэю

Причудливый облик «Тонэ» был продиктован серьезным расчетом –такое расположение башен ГК позволяло уменьшить длину броневой цитадели, сэкономив несколько сотен тонн водоизмещения. За счет разгрузки кормовой оконечности и смещения весов к миделю была увеличена прочность корпуса и улучшена мореходность, уменьшился разброс залпов ГК, улучшилось поведение корабля, как артиллерийской платформы. Освобожденная кормовая часть крейсера стала базой для размещения авиации – теперь гидросамолеты не повергались риску воздействия пороховых газов, кроме того, это позволяло увеличить авиагруппу и упросить эксплуатацию авиатехники.

Однако, за всей кажущейся гениальности такого решения, размещение всех башен ГК в носовой части имело важный недостаток: появилась мертвая зона на кормовых углах – проблему частично решили, развернув пару башен ГК стволами назад. Кроме того, одно единственное попадание грозило вывести из строя весь главный калибр крейсера.

В общем, несмотря на ряд существенных и несущественных недостатков, корабли получились достойными и потрепали немало нервов своим противникам.

История гибели:

«Тонэ» - поврежденный крейсер смог ускользнуть из залива Лейте и добраться до родных берегов. Был восстановлен, но больше никогда не участвовал в боевых действиях на море. 24 июля 1945 года был потоплен американской авиацией в ходе налета на ВМБ Куре. 28 июля остов крейсера был повторно разбомблен самолетами ВМС США.

«Тикума» (также встречается «Чикума») – потоплен палубной авиацией в заливе Лейте, 25 октября 1944 года.

Тяжелый крейсер "Тикума"

Выражаю благодарность всем читателям за то, что смогли прочесть до конца весь этот список причудливых японских названий!

По материалам:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/